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■昆明長水機場2012年6月28日正式投入運營，投資總額達230億元。C支票借款FP供圖
　　據新華社電 天上總共才飛兩小時，去機場卻要提前三四個小時；候機樓很大、設備也很先進，安檢門、登機口卻開得少……一連串頭疼的事，都圍繞著越發“高大上”的機場而產生，坐飛機快、到機場慢，直讓乘客網友吐槽這樣的機場實在是“傻大空”。專家表示，目前全國部分機場規劃和建設確實存在過度超前和閑置浪費汽車借款的現象。一些地方為了爭取國家基礎設施投資，相互攀比惡性競爭，沒有考慮綜合交通網絡運輸的合理構建和有機銜接，讓本該順利出行的旅客被迫“人在囧途”。
　　機汽車借款場建得一個比一個遠
　　去年5月底啟用的ssd固態硬碟比較合肥新橋國際機場，也是一個有著宏偉藍圖的省會級城市新機場，和舊的蘿崗機場相比，由於地處合肥市肥西縣高劉鎮和六安市壽縣劉崗鎮交界處，距離市民乘飛機要比以往多出半個小時到一個小時的路程。
　　在一些乘客特別是外地乘客看來，新機場的“遙遠”成為一個實實在在的困擾。家住巢湖的徐睿說，自己去年10月第一次經新機場返家時，由於大巴線路不全、距離市區遙遠，回程比往年多了近兩個小時，感到頗為不便，“原因可能是配套換乘考慮不足”；一位家住安慶的乘客則反映新竹售屋認為，在今年春節期間趕往機場的途中，他也同樣痛感配套交通體系不完善，本應打通的高速公路並未打通，“從安慶到機場，要麼得從市區穿行，要麼就得多跑20公里的高速路段，這都讓人覺得不是很合理。”
　　離福州市區45公裡外樟港海邊的福州長樂國際機場，也因為距離福州市區較為偏遠受到非議：一是距離福州市城區太遠，機場高速開通之前需超過1個小時車程，機場高速開通後仍要40分鐘左右；二是布點不盡科學，長樂機場位於福州南偏西地域，從機場到福州市之外的地區路程更遠，而如果當初在福州正南方向的福清市建機場，路程比長樂近，又有高速公路，與福州市交界的莆田市的乘客也可以到福清登機。
　　更有網友反映，像昆明長水機場周圍缺乏配套服務設施，轉機乘客往往需要頭一天住到市區；如果開車送人，單過路費就要交20元。而西安咸陽機場、蘭州中川機場等早已因距離市區路途太遠，令旅客感嘆坐飛機快、到機場慢。
　　建設超前還是太“朝錢”？
　　機場為何“越建越遠”？有業內人士認為，就選址而言，這裡面存在客觀因素，“一個地方能不能作為機場用址，有很多限制條件，如空域、環境、土地及城市規劃發展等，具體來說包括比如是否有足夠的平整空間、是否和其他機場衝突等，有的地方因為有高壓線就不行，有的地方因為有鐵路也不行，就算地理條件都滿足了，搬遷困難也不行。很多時候機場選址甚至是平衡各種因素後剩下的唯一選擇。”
　　據瞭解，對於長樂機場當初的選址，當地就說法眾多，比如專家解釋該地靠海邊，地形平坦，沙質地，拆遷量很小，各方條件俱佳；還有說法是認為有利於籌錢，當時海外長樂籍華僑華人超過30萬人，國際航線客運市場大；同時在長樂建機場，也便於華僑捐資。
　　但也有聲音認為，希望通過機場帶動形成“空港經濟”，可能也是導致選址“偏愛”空間更加廣闊的遠郊、遠縣的因素之一。
　　記者查閱近年來各地機場建設規劃，不時看到空港經濟帶、臨空產業區等字眼頻繁出現，而圍繞機場做文章、希望通過物流業、航空中轉服務等帶動製造業、會展業、旅游業發展，無疑需要提供足夠大的土地空間，這就使得一些地方的新機場選址要比市民想象的更加“遠一些”。　　（原標題：部分機場存在過度超前閑置浪費現象）